Engranajes que transmiten fuerza y movimiento

En cualquier lugar donde se tenga que transmitir una fuerza o variar la dirección de una fuerza se necesita un engranaje. Lo mismo en una máquina de taladrar que en la de filmar.

El engranaje planetario es parte integrante de los mecanismos de cambio de los coches. Todas las ruedas dentadas conjugan entre sí.

El engranaje planetario es parte integrante de los mecanismos de cambio de los coches.

Todas las ruedas dentadas conjugan entre sí.

Las ruedas dentadas interiores, los soportes de los planetarios y la rueda principal giran en ejes concéntricos.

A veces un freno fija uno de estos ejes, lo cual provoca variaciones en las transmisiones.

Ejemplo 1: si las ruedas dentadas interiores están quietas, el sopor­te de las ruedas planetarias gira en el mismo sentido que la rueda principal, pero más lentamente. Ejemplo 2: si se frena el soporte de la rueda planetaria, la rueda planetaria y la rueda principal giran en dirección contraria (marcha atrás). 

El engranaje diferencial es co­nocido sobre todo como trans­misor a los ejes de giro de los automóviles. 2

El engranaje diferencial es co­nocido sobre todo como trans­misor a los ejes de giro de los automóviles.

La fuerza del eje motor se transmite a la gran rue­da cónica izquierda.

Esta se une solidariamente al semieje iz­quierdo y a la rueda diferencial.

Si se circula en línea recta hacia delante, el soporte de la rueda del diferencial y el semieje giran con el mismo número de revo­luciones o vueltas y en la misma dirección; las ruedas del diferen­cial no se interfieren.

Cuando se frena el semieje derecho, las ruedas del diferencial giran so­bre sus ejes y el soporte del diferencial gira en sentido con­trario al semieje izquierdo.

La transmisión por correa es de construcción sencilla y se puede aplicar en muchos sitios.3

La transmisión por correa es de construcción sencilla y se puede aplicar en muchos sitios.

Los ejes de las poleas de transmi­sión pueden estar dispuestos formando ángulo como aquí.

Las poleas de transmisión se conocen desde la antigüedad.

Las correas pueden ser de teji­do, cuero o incluso goma.

Un dispositivo de retención puede servir de acoplamiento. 

El mecanismo cigüeñal transforma los movimientos de giro en otros de empuje. 4

El mecanismo cigüeñal transforma los movimientos de giro en otros de empuje.

Este meca­nismo está muy generalizado en motores de combustión y en máquinas de vapor con ém­bolo, así como también en loco­motoras. 

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Con un piñón y una cremallera recta puede transformarse un movimiento lineal en otro gira­torio o viceversa.5

Con un piñón y una cremallera recta puede transformarse un movimiento lineal en otro gira­torio o viceversa.

Al contrario de lo que ocurre en el cigüeñal, no se produce un cambio es­pontáneo ni una repetición del ciclo de trabajo. 

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Las ruedas dentadas son el ele­mento esencial en muchos en­granajes.6

Las ruedas dentadas son el ele­mento esencial en muchos en­granajes.

El dentado hace posi­ble una transmisión de fuerza mayor que la de una rueda de fricción.

Es frecuente que su dentado sea sesgado para que tenga menos holgura. 

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El piñón cónico transmite un movimiento giratorio a otro eje dispuesto en ángulo. 7

El piñón cónico transmite un movimiento giratorio a otro eje dispuesto en ángulo.

También es posible hacerlo en otros án­gulos distintos al de 90° aquí representado.

Entonces apare­cen dentados en forma inclinada o en espiral. Con ello se aumenta la superficie de engrane de los dientes, lo cual es ventajoso para su resistencia y duración. 

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Rodillos de transmisión con gra­duación de velocidad mediante correas. Ambos ejes giran en el mismo sentido.8

Rodillos de transmisión con gra­duación de velocidad mediante correas.

Ambos ejes giran en el mismo sentido. Invirtiendo la co­rrea se consigue el cambio de dirección.

La combinación con discos de varios diámetros hace posible diversas velocidades de giro.

Este tipo de embrague por deslizamiento no permite una transmisión perfecta. 

Combinando diversas ruedas dentadas se nos ofrecen múlti­ples posibilidades en el monta­je de engranajes y máquinas para resolver problemas de transmisión.9

Combinando diversas ruedas dentadas se nos ofrecen múlti­ples posibilidades en el monta­je de engranajes y máquinas para resolver problemas de transmisión.

Aquí giran las dos ruedas pequeñas en la misma dirección y con el mismo nú­mero de revoluciones, pero la grande lo hace en otra dirección y con menor número de vueltas.

La forma de las ruedas denta­das está supeditada a la función que han de desarrollar.

Si es necesaria gran precisión se pueden disponer dos pares de ruedas dentadas unas contra otras, para evitar que tengan el máximo juego. 

Ruedas de espigas como éstas existen desde la antigüedad; entonces eran de madera. 10

Ruedas de espigas como éstas existen desde la antigüedad; entonces eran de madera.

Ac­tualmente todavía se encuentran en antiguos molinos y en deter­minadas norias. 

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El mecanismo de levas se utiliza con frecuencia en los mandos de máquinas herramientas11

El mecanismo de levas se utiliza con frecuencia en los mandos de máquinas herramientas.

Un «dedo» solidario a una palanca discurre por una ranura. En este caso se halla en la superficie de un disco. Otra posibilidad es la de hacer la ranura en el lado ex­terior de un cilindro.

También el árbol de levas del motor de combustión es un mecanismo de este tipo, pero con movimiento en un solo sentido. La palanca de transmisión está aprisio­nada por un muelle. 

El engranaje en cruz de Malta sirve para transformar un movi­miento continuo en otro intermi­tente12

El engranaje en cruz de Malta sirve para transformar un movi­miento continuo en otro intermi­tente.

Es un elemento muy im­portante en cámaras de filmar y proyectores. Cada 180° de giro del disco impulsor (izquierda) corresponde a un giro de 90° de la cruz.

Durante el resto del tiempo está quieta y queda re­tenida por el segmento que tiene en el correspondiente arco de la cruz. Cuando el disco gira se acopla el pico a la ranura de la cruz. 

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Mecanismo de transmisión hidráulico como variador del sen­tido de giro. Dos ruedas de pa­letas se mueven en un baño de aceite. 13

Mecanismo de transmisión hidráulico como variador del sen­tido de giro.

Dos ruedas de pa­letas se mueven en un baño de aceite. Al girar el eje motor im­pulsa el aceite existente entre las paletas hacia fuera, el cual debe retornar por las paletas de la segunda rueda (dirección de las flechas).

La presión del aceite mueve la segunda rueda de paletas.

Con este artículo vemos una pequeña vaiedad de engranajes que existen en el mercado y te pueden ayudar a montar tus propias máquinas y herramintas 

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